川・撮り歩き

今回のエントリーは合流点ではありません。

なんと交差点です！！しかも立体交差！！　登場するのは上を流れているのが北海幹線用水路、下をくぐるのがパンケ歌志内川です。

北海幹線用水路をくぐるパンケ歌志内川

川めぐりをするまで、水の流れが立体交差してる場所があるなんておもいもよりませんでした。

まぁ、今回の北海幹線用水路は純粋な河川ではなく、用水施設なのですが、川の名前を調べる地図　様で調べると石狩川水系の名称不明の流路として表示されますので、本ブログでも石狩川の支流扱いとしてカテゴリーしておきます。

全長約８０kmの北海幹線用水路は

北海幹線用水路の旅は赤平の北海頭首工から始まります。しばらく、道道227号赤平滝川線と併走します。途中、幾つかの小河川をまたいだりしなければなりません。こうした箇所では水路橋が設けられでいます。歌志内の北光一の沢をまたぐ焼山水路橋、ペンケウタシナイ川の上を通るペンケ水路橋などはその代表的な例です。また、美唄川、幾春別川、幌向川、夕張川など、逆サイフォンを設けて川の下を抜ける工法が採られたところもあります。丘陵末端とはいえ、山腹には起伏が少なくないためトンネルで通過する箇所もあります。

ペンケウタシナイ川を越え、さらに進みます。ポンプを使って水路の水を流すことは無駄なエネルギーの消費になるため、できるだけ自然に流下するように蛇行し、道央自動車道と一般道の下を流れるところもあります。砂川市内には思わず歩きたくなるような欧風の並木道があります。街の人たちに安全に水に親しんでもらうために、水路に約1㎞にわたって覆いをかけ、大部分の水はそこを潜るようにしながらも、一部は表面を流れるようにしてある親水公園もあります。このような公園は、美唄や岩見沢市内にも見られ、市民の憩いの場になっています。

三笠市では幾春別川の水を市来知頭首工で分水した市来知幹線が岡山付近で合流しています。南幌町に入ると夕張川から揚水をして南幌リバーサイドゴルフ場のグリーンの上空を通過して幹線に水を引き入れ、最終ランとなります。引用元（空知産業遺産と観光）

と、空知産業遺産にもえらばれ、さらに北海道遺産にも選べれている日本一長い用水路なのです。いままでも、秩父別の第一幹線用水路や真駒内川から分流する真駒内用水などを紹介してきた本ブログです。北海道の大動脈だろうこの北海幹線用水路を紹介しないでどうする！ですよね。

実際にみてみるとこの北海幹線用水の流れのスケールの大きさにびっくりします。

やはり水というのは人の生活ときっては切れない存在なんだなとこういう施設をみると改めておもってしまいます。

あと、実は、、、ここ砂川にきた目的は、、

2014オールジャパンジムカーナ(全日本戦)がここ砂川でおこなわれたのでした。

先月のダートラ全日本戦に続き今年２回目のモータスポーツ観戦がこの日の本来の目的だったのです。

今年よりJAFのジムカーナの車両規定は改造無制限のD車両は廃止となり、ちょっとさびしいかなともおもったのですが、

SC車両ではAE86や、

GA2　シティなんかの懐かし車両も元気にはしっていたりします。

かなり楽しませてもらいました（＾＾）

今回の各クラスの優勝者の写真は写真共有サイトフォト蔵にもUPロードしました。

今回は滝川に場所を移してポンクラ川と宮下川の合流点のご紹介となります。

今回ここを訪れた本命は、あとでご紹介する鉄道写真をとりたかったためなのです。

国道38号線脇で合流しすぐ空知川に流れこむこの両河川、ちょっとした渓谷美をかんじさせる場所でした。別段渓流というほどの山間部でもなく、すぐそばは住宅地ですし滝川と根室を結ぶ線路や国道ははしっているし、東滝川の駅はあるし、田んぼや工場もあったりでそこそこ人の手が入っている場所です。でもここだけすぽっと別の場所にきたかのような美しさをみせてくれました。

到着時には別の場所からのアプローチもおこなってみたのですが、イマイチでしたので場所を移しあまり期待せず国道沿いをあるいてみると、なんともすがすがしい水の流れる音が車の音にかき消されずに聞えてくるではありませんか。恐る恐る国道のガードロープをまたぎ谷間をのぞいてみるとそこにはこの写真のような光景がひろがっていました。こんなおもいもかけぬ贈り物でした。

もうひとつの目的は日本一長距離を走る鈍行列車（滝川9:37発～釧路18：02着　308.4km/）を写真に収めることです。この路線にキハ４０形の国鉄色（朱色5号）が乗り入れているとききましたので、もしかしたらと写欲がふつふつとわいたのでした。

で結果は、、、。

２４２９D東滝川着-5/25 

残念ながら朱色5号ではありませんでした。ただ、富良野発の快速電車もちょうどこの時間東滝川で交差します。、単線の根室本線なので２４２９Dは東滝川で交差待ちなのです。期待をしてまっていると、、。

富良野発滝川行き快速3426D

うーーん残念、ノーマルバージョンでした。

そうこうしているうちに、

日本一長時間長距離の鈍行列車２４２９Dは東滝川を出発して釧路へとことこはしっていくのでした。

今回から四回に渡って5月25日に行った北空知～中空知の遠征記録となります。

江差遠征のときのように川のほかに撮りたいものがあったからなのです。

まずおとずれたのは北空知の秩父別町の秩父別川と第一幹線用水路が交わる場所です。

この秩父別町、深川、妹背牛、などに並ぶ北空知有数の田園地域となります。訪れた日も朝早くから農家のみなさんが田植えうや耕作なんかで忙しそうに働いていました。田園都市だけあって町内を縦横無尽に用水路がはりめぐっています。中には国営の用水路なんてのもあって、この第一幹線用水路もそんな国営の用水路にあたるのだそうです。

合流点ではありますが、写真にうつっている秩父別川に流れ込んでいる地点の反対側の河岸にも第一用水路との交点があったりするのですね。町の東西に渡って水田の用水として大活躍なのです。

話はかわりまして、今回の遠征の大目的のお話といきましょうか。

それは、秘境駅に行こうというサイト様でも紹介もされている木造駅舎板張りホームのなんともいい雰囲気の北秩父別駅を川とあわせて撮りたかったのです。上の写真の木造の小屋のようなものがその駅舎になります。先ほどもかきましたとおり今時期は農作業に追われる人たちでわりとこのあたりはにぎわっていたので秘境感はそれほどかんじられませんでした。

でも実は写真を趣味とする前に、このあたりで道に迷って知らずにこの駅まできたことがあるのです。そのときの心境もあったのでしょうがこの駅のインパクトたるや、、、。　それから数年たちインターネットで鉄道関係の被写体を探していたところ、この駅の情報を得て改めて写真をとってみようとおもいたったわけです。

このアングルだとかなり当時の思い出に近い雰囲気がでています。

駅舎にかかる看板
文字のかすれ具合に歳月の重みをかんじます。

一日数本しか止まらない留萌線の列車（キハ５４形）の発車シーン

4月29日撮り歩きツアー第3弾エントリーです。 今回は夕張川と由仁川の合流点です。 合流点は写真左中くらいにあります。鉄橋のすぐ下あたりです。今回は鉄撮りをメインに由仁・栗山までいってみました。狙いは、この写真に写っているJR由仁夕張川橋梁です。そらち産業遺産にも選ばれている鉄橋なのです。

由仁町と栗山町の境に流れている夕張川のJR室蘭本線に掛かるアーチ型の橋で、建設されたのは1902（明治35）年です。現在の橋は1930（昭和5）年に改築されています。構造は鉄ケタ造りで各部材の接合点をピンで連結したトラス造りに属します。湾曲力に強く、橋や屋根組みに用いられる構造です。現在もJR上り線の橋として使用されています。 汽車と夕張川を背景に写真撮影に最適です。引用元そらち産業遺産

かなり古い橋みたいです。 この室蘭本線、歴史も古く　北海道炭礦鉄道　として岩見沢～室蘭間が明治25年に開通したのがはじまりで、それ以降石炭の運搬・道央空知圏と胆振南部を結ぶ旅客の足として活躍していったそうです。炭鉱が衰退していった昭和の中盤にはいってからは運航本数もへり、現在は１時間に一本ペースの状況です。運行されている車両は以前訪れた江差線と同じく北海道のローカル線でおなじみキハ40系の軌道車です。この路線南空知の牧歌的な平野部の風景を走るので撮り鉄さんにとってはこれからがいい季節かもしれませんね。 この川も実は昨年9月ころおとずれています。 ←がその時の写真になります。由仁川堤防からのアプローチなのですが、合流点まで数十メートルをのこした地点で堤防沿いの道路はカーブをしてゆきあとは背丈以上の藪に阻まれていた状態でした。なんとか川面に近づける場所を探して撮影を行いましたが、合流点まで撮り収めることはできませんでした。 今回はアプローチをかえ、夕張川にかかる栗由橋から望遠でねらってみました。 合流点もおさめる・列車もおさめることができたので割合満足なのですが、若干光の感じが難しい状況ではありました。 今回の撮影において列車も絶対おさめたかったのですが、前述のように運行間隔が長く、橋の上でまっている間に夕張川をおとずれる鳥たちの写真を撮っていました。飛んでいた鳥はトンビやウやカモやカラスなど。ちょいちょい目の前をとんでいたり羽をやすめていたりしましたが、さすがは野鳥!人間がいるとなかなかそばにはいてくれませんでした。そんな中で比較的近くまできてくれていたトンビの写真もおまけに掲載しておきます。